Да, это много у кого проблема. Это геометрия и черчение... Базовые понятия. Окружность - множество точек, равноудалённых от центра, линия.
Круг - множество точек, заключённых внутри окружности. Линия - след движения точки, поверхность - след движения линии. Базовые понятия.
Поверхность - математическая модель следа движения линии, которая сама в свою очередь является уравнением. Для поверхностей моделей самолётов
вполне достаточно линий, описываемых уравнениями 2-го порядка. Более сложные линии в модели как правило будут означать обводку "от руки"))
Разбиваешь линии на части (отрезок, дуга, эллипс, парабола, гипербола), определяешь сопряжения, через точки сопряжений проводишь плоскости
и в принципе всё...

Тело - это уже другой объект. После определения контуров и поверхностей строятся твёрдые тела (детали самолёта). Всё идёт от базы.

Отредактировано Bort Soyuz (7 мая 09:00)

Если создаёшь контуры, делаешь поверхность. Если нужны сложные объёмы с внутренними полостями, либо считать деталь на кручение, изгиб, определить массу, объём - нужно создавать твёрдое тело. Для внешних контуров достаточно поверхностей.
Да, ещё один момент по телам - если нужны листовые детали, тоже вариант один, твердое тело. Тогда через оболочку можно делать развертки. Например, если чертить объёмные пенолёты. Тогда оболочки после всех вырезов преобразовываешь в листовой материал
и автоматически получаешь их выкройки.

За почти 10 лет работы в Солиде я принял для себя такой подход - чертить тела и поверхности только там, где без них не обойтись. В остальных случаях достаточно проекционного черчения. Это здорово экономит время. Полностью построенная в Солиде модель -
это очень круто, но в практике для изготовления самолёта этого делать не нужно, делали же авиацию без Солида в СССР, а наши модели на пару порядков проще. Такой подход, с полной виртуальной деталировкой более присущ визуализаторам и виртуальным конструкторам.

В общем твёрдое тело нужно тогда, когда необходимо посчитать его физические свойства, либо оно необходимо как элемент трансформации. В остальных случаях достаточно поверхностей (они проще строятся и "весят" на порядок меньше) либо чертежных построений.
Это моё сложившееся видение применения Солид в авиамоделировании.

Отредактировано Bort Soyuz (9 мая 14:40)

Время покажет. Пока вопросы по обработке нержавейки остались. Всерьез задумался о лазерной нарезке из 1,5 - 2 мм пластины всех соединительных элементов трапеции шасси (косынки, ушки, приварные втулки и накладки) с последующей пайкой серебряным припоем в кондукторах.
Принципиально новое для меня тут будет одно - фабричный способ изготовления косынок и вставок между трубками. Много работы по созданию кондукторов для пайки, а сама работа по сборке шасси должна занять не более вечера.
Если все пойдёт по плану)
Матрица подсохла, осталось совсем немного тёмных пятен, из которых ещё выходит вода.

Отредактировано Bort Soyuz (21 мая 21:31)

Если нужна серия капотов, для нескольких человек - имеет смысл просто купить композитную матрицу) В интернете есть объявления, изготовят на производстве по вашей 3D модели, болван сделают там же. Я делаю из гипса (только сейчас вода вышла) по одной причине - мне нужно всего 2-3 капота, готовое изделие из матрицы меня не устроит, потому что много элементов будет наносится позже (расшивка, заклёпки и проч.), а гладкий глянцевый капот лучше изготавливать в заказной матрице. Дешевле и качественнее.
Нет смысла пахать по единичной технологии, чтобы создавать имитацию промышленного изделия.

С пенопластом мне тоже пришлось узнать много всего нового, больше я так не буду заморачиваться на этот материал.
Буду точить фрезером из МДФ в минус на 1-1.5 мм, обливать эпосидкой с микросферой и потом проходить начисто в ноль R3 с шагом 0.2 мм . Никакой усадки и шлифуется отлично.

Отредактировано Bort Soyuz (6 июня 17:38)

Мокрое шлифование позволит сразу работать с 600-ой бумагой. Самый хороший вариант - обкладывать ей кусок микропористой резины и работать только поступательными движениями. Поверхность формируется очень быстро.